Page d'accueil/Auto et Moto /Sport Auto France/Fevrier 2016/DANS CE NUMÉRO
Sport Auto France|Fevrier 2016LEXUS LC 500 Chasser l’ennuiLES PROPORTIONS DE CE COUPÉ 2 + 2 PARAISSENT IDÉALES ET INTÈGRENT PARFAITEMENT LES DÉTAILS ACÉRÉS DES FACES AVANT ET ARRIÈRE.En 2012, au Salon de Detroit déjà, la marque premium de Toyota présentait un concept de coupé 2 + 2 particulièrement spectaculaire, le LF-LC. On pensait alors à un prototype de Salon sans avenir, simple (mais séduisant) démonstrateur du nouveau design maison baptisé L-Finesse. Quatre ans plus tard, même lieu. On se retrouve face à son quasi jumeau, dans la même teinte rubis. L’engin a changé de nom dans l’intervalle, LC 500. Mais surtout, de destination : on nous l’annonce désormais comme un modèle de production, qui sera commercialisé au milieu de l’année prochaine.Derrière cette proposition spectaculaire se cache la prise de conscience personnelle d’Akio Toyoda, patron du groupe, d’une…4 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Mercedes E 400 4MaticLe Salon de Detroit a aussi été le théâtre de la présentation de la dixième génération de Classe E. Oui, Mercedes adore le jeu des poupées russes et il devient difficile de distinguer les C, E et S.A votre guise, la E et ses 4,92 m représente une C à l’échelle 1.03 ou une S à l’échelle 0.93 ! Mine de rien, l’aéro est soignée puisque la version de base attendrait 0,23 de Cx !Le lancement s’effectue en douceur, sans AMG, avec au sommet de la gamme une E 400 de 333 ch, propulsée par un petit V6 biturbo (3 litres). Il est couplé d’office à une boîte auto à 9 rapports et à une transmission intégrale. En série, la suspension est axée sur le confort. Les ressorts en acier…1 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Aston Martin DB 11Le constructeur anglais vient de lever le voile sur le moteur de sa future GT… Et miracle, il s’agit d’un nouveau bloc ! Imaginez, le dernier-né remontait à la V8 Vantage (2005). Sans réelle surprise au regard des moeurs actuelles, le bébé est légèrement «downsizé». Mais rassurez-vous, il compte toujours 12 cylindres. Ouf. Cette noble mécanique est toutefois dopée par 2 turbos. D’après le premier teaser mis en ligne par Aston, le bruit semble peu étouffé et fort agréable grâce à l’échappement. La « petite » cylindrée s’élève à 5,2 litres et ne correspond à aucune base connue en interne (5,9 litres) ou en provenance de la maison AMG (6 litres), le récent partenaire. Du coup, malgré l’état de ses finances, Aston aurait eu les moyens de développer un moteur…1 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Lotus 3-ElevenC’est la plus puissante des Lotus hom*ologuées. La version définitive de la 3-Eleven débarque. Deux modèles sont au catalogue. Les petit* joueurs (et tout simplement ceux qui voudront « rouler » sur la route avec) se contenteront des 416 ch du modèle civil. Celui dédié à la course pousse le curseur à 466 ch, ce qui lui permettrait de franchir les 100 km/h en 3’’ (3’’4 pour la version route). Ça se voit et c’est aussi quantifiable : l’appui aérodynamique de la 3-Eleven est généreux. A 240 km/h, le modèle route bénéficie de 150 kg alors que la version course a droit à 65 kg de plus. Le poids oscille de 890 à 925 kg. Le châssis en aluminium extrudé/collé est toujours de la partie. Il est accouplé à de…2 min
Sport Auto France|Fevrier 2016L’avis de Christophe TinseauCIRCUIT BUGATTI•4 185 m •11 virages •Largeur : 10 à 15 m •Conditions de piste : 6 °C Sec. 10 km/h de vent.Je m’étais fixé 1’46’’50. Je pense vraiment que la voiture, dans d’autres conditions météo et de piste, peut aller plus vite. C’est vraiment un engin pour le circuit. »Voilà, c’est dit...Mais Christophe ne peut s’empêcher, en dépit de cet excellent chrono, d’émettre quelques réserves. « L’auto, je la connais déjà bien et son point fort, c’est le latéral. Mais aujourd’hui, je perds trop rapidement le grip.Dans la Chapelle et le Musée, je ne peux pas rentrer vite, la puissance ne passe pas et j’ai l’arrière qui se dérobe tout le temps. » Pas tendre, le sieur Tinseau... « Qu’on soit clair : ça vient de la piste aujourd’hui.…2 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Peugeot 308 RLA 308 R HYBRID POURRAIT ÊTRE LA SUPER GTI DE DEMAIN, MISANT SUR L’ÉLECTRICITÉ POUR ASSEOIR SES PERFORMANCES.VISION DU FUTURLa 308, vous l’appréciez pour ses bons et loyaux services. Elle dispose déjà de 270 ch avec la GTi. Peugeot se lâche et s’aventure au royaume impitoyable des GT, via un prototype de 500 ch propulsé par trois moteurs. Ce n’est pas un poisson d’avril en avance, la 308 « maxi » roule, après avoir hanté les allées des Salons de Shanghai et Francfort… Et plutôt très fort ! Nous avons pu le vérifier sur le circuit du Luc-en-Provence (83). En s’approchant d’un des mulets de développement, on remarque que le Lion a fait de la muscu, sans excès. A bord, de nouvelles interfaces liées à l’électrification retiennent l’attention. La compacte…3 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Peugeot 208 GTiRECADRAGELa 208 GTi normale est une citadine pouvant aller vite. La By PSP (By Peugeot Sport) est la boule de nerfs compacte qui a fait cruellement défaut au constructeur pendant des années. Comme les voies ont été élargies, la 208 est mieux campée. La géométrie des trains roulants est axée vers plus de précision. Contrairement à sa petite sœur GTi, la By PSP témoigne de sa joie de vivre sur revêtement frais. L’arrière-train ne rechigne pas au déhanché en sortie de rond-point, sans pour autant craindre l’équerre. Cette figure, la By PSP en est capable sur circuit, à rythme plus élevé lorsque les gommes ne sont pas encore à température. Mais le domaine dans lequel elle montre l’exemple, c’est celui de la rigueur directionnelle.En avant, toute !Entre les deux roues…2 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Abarth 595 CompetizionePIQÛRE DE RAPPEL ?A près le coup fumant de l’Abarth 695 Biposto, qui va bientôt figurer dans les manuels des écoles de commerce au chapitre Plus-c’est-gros-plus-ça-passe, voici la 595 Competizione.Au programme, 180 chevaux, un look sympa, un pot qui pétarade, et toujours pas d’amortisseurs en vue. Sur le plan mécanique, en revanche, le petit 1,4 litre s’en tire bien. L’effet turbo rappelle un peu la Uno Turbo ie, mais avec une meilleure motricité, quoique. Les performances vérifiées sont très correctes à défaut d’être aussi brillantes que celles revendiquées par le constructeur. La 595 Competizione abat le 0 à 100 km/h en 7’’2 et avale le 1 000 m D.A. en 27’’6.Sympa quand mêmeEn comportement, il y a du bon (sur circuit ou sur un billard) et du moins bon (dans…2 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Mercedes-AMG A 45AMG A SACRÉMENT CORRIGÉ SA COPIE ET PROUVE QU’IL SAIT AUSSI S’OCCUPER DE PETITES INTÉGRALES À QUATRE PATTES.PUISSANCE A-TOMIQUELe 2 litres turbo revendiquait déjà un rendement surréaliste. Les sorciers allemands en remettent une louche depuis septembre dernier, histoire de taquiner Audi. Imaginez, près de 400 ch galopant dans une petite compacte, dont le rendement atteint 191 ch/l ! A quand les 200 ch/l ? Pour gagner 21 ch, AMG n’a pas touché au turbo, déjà surgonflé (1,8 bar maxi !).Il retravaille la commande des soupapes, le calage à l’allumage et la gestion du turbo. Le 4 cylindres frappe surtout par son caractère affirmé. Il s’emporte toujours à 2 500 tr/mn, accentue sa hargne à 5 000 tr/mn, qui reste constante dans les tours (6 700 tr/mn maxi).En plus, l’échappement actif…4 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Peugeot 308 GTiCETTE GTi PORTE BIEN SON NOM ET SE RÉVÈLE UNE EXCELLENTE COMPAGNE POUR LES ESCAPADES MUSCLÉES COMME AU QUOTIDIEN.FIERTÉ TRICOLORELa 308 dopée marque efficacement son territoire. La greffe de l’ensemble moteur/ boîte de la RCZ R (qui n’est plus produite), opérée par Peugeot Sport, est une réussite.La française frappe fort dès 2 000 tr/mn et cogne jusqu’au rupteur (6 750 tr/mn) sans s’essouffler. Le chrono n’en revient pas : moins de 26’’ aux 1 000 m ! Mais les tympans réclament davantage d’excitation et ce n’est pas le mode Sport qui y parvient, en rehaussant les bruits d’admission via les haut-parleurs. Trop artificiel. Un échappement de R HYbrid ou en provenance de la maison Akrapovic serait le bienvenu. Malgré la force du 1,6 litre turbo, l’essieu avant encaisse bien la…3 min
Sport Auto France|Fevrier 2016LA COUR DES GRANDS« Soyez humbles. A 200 % ». Le speech du responsable des instructeurs jette comme un froid, d’aucuns, qui découvrent la boucle nord pour de vrai, se voyant déjà claquer les mêmes chronos que sur Gran Turismo. Mais à l’issue du premier run, les mines sont plus perplexes : « Ça déboule de tous les côtés. » « On ne sait jamais ce qui nous attend derrière. » L’Enfer Vert vous emmène au septième ciel aussi vite qu’il vous fait toucher le rail. Programme de la journée : essayer un break de 280 ch sur les 20 km, entouré des sportives les plus connues du monde auto.Bonne nouvelle : Clément Delporte, qui court en VLN en endurance et connaît la piste sur le bout des doigts, joue les copilotes de…7 min
Sport Auto France|Fevrier 2016A la loupe LE V8 À CYCLE OTTO/ATKINSON DE LA GS FÀ QUOI ÇA SERT ?> Le cycle Atkinson permet de réduire la consommation d’un moteur essence atmosphérique en limitant les deux principales déperditions d’énergie dont souffre ce type de mécanique : à l’entrée par ce que les motoristes appellent le pompage, c’est-à-dire le travail fourni par le moteur pour vaincre l’étranglement de l’admission par la fermeture du papillon de gaz à faible charge, et à la sortie par l’exploitation incomplète de l’énergie contenue dans les gaz d’échappement.COMMENT ÇA MARCHE ?> Le classique moteur quatre temps utilise le cycle Otto (Beau de Rochas pour les Français), caractérisé par une symétrie complète des taux de compression et de détente. Le cycle Atkinson s’en distingue par l’utilisation d’un taux de détente supérieur d’environ un tiers à celui de la compression.Tout l’intérêt de l’application…3 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Cavalerie légèreJolies ! Comme la Porsche est mince, gracieuse, élégante... Pour fréquenter tant de 911 de tous âges, enflées de toutes parts, on retrouve avec plaisir le dessin initial, celui qui rompait avec quinze ans de rondeurs, quinze ans de « coupé Coccinelle », quinze ans de 356. Il y a une signature : Ferdinand « Butzi » Porsche, qui aura dessiné deux autos dans sa vie, celle-ci et le prototype 904. Palmarès court mais éloquent : 100 % de réussite. Et la MG, donc ! Une silhouette simple, très équilibrée, tout en galbes fuselés, soutenus seulement du trait droit qui court le long des flancs. Il y a une signature aussi : Pininfarina. Le studio italien régnait alors sur l’industrie mondiale et la British Motor Corporation a eu rudement raison…7 min
Sport Auto France|Fevrier 2016À VOS APPAREILS PHOTO !FERRARI 458Voilà peut-être comment se faire remarquer à Miami, ville de la frime, quand on n’a pas de LaFerrari. Le propriétaire avait quand même fait l’impasse sur le treillis et les rangers… Trop chauds, sans doute.Eric MossayMcLAREN 540 C5 août 2015. Quelle surprise de découvrir ce prototype VP 106 d’une McLaren 540 C, roulant en direction de l’Angleterre.Nathan DubourdieuMASERATI LEVANTEJ’ai pu apercevoir le futur 4 x 4 Maserati, près du siège de la marque, à Modène. Il passait « discrètement » dans la rue, malgré une sonorité travaillée façon hors-bord !Louis Bojaruniecsportauto@mondadori.fr…1 min
Sport Auto France|Fevrier 2016GUIDE D’ACHATLE COUP DE CŒUR DU MOISHONDR CIVIC TYPE R4 en ligne turbo 1 996 cm310 ch 0 à 100 km/h : 6’’1 247 km/h 1 398 kg 35 750 €Honda nous a longtemps fait patienter... Mais grand bien lui a pris car cette génération se hisse en haut de la hiérarchie. Une excellente surprise, qui se traduit forcément par un coup de cœur... Non pas pour la ligne, digne de Goldorak, mais pour le toucher de route et les sensations. Un grand bol d’oxygène, qui rend un bel hommage à l’appellation sacrée GTi. La précision et la rigueur du train avant épatent. Le feeling est très pur. La puissance passe bien au sol et l’autobloquant est bien calibré. Et le « subversif » bloc turbo pousse très fort, sans forcer…1 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Just do itL’ACCORD ENTRE GÜNTHER STEINER ET GENE HAAS, VIA JOE CLUSTER (STEWART HAAS RACING), S’EST CONCLU DANS UN RESTAURANT-GRILL TRÈS CHIC DE CHARLOTTE.Par une étrange ironie du sort, l’abandon du projet américain USF1 a donné naissance à une toute nouvelle écurie, Haas F1, qui fêtera ses débuts en Australie au mois de mars prochain. La réalité est que, sans le courageux projet (à l’issue funeste) lancé en 2009-2010, le premier programme de formule 1 cent pour cent américain depuis quarante ans n’aurait sans doute jamais vu le jour. Haas F1 est une idée de l’émigré italien aux Etats-Unis Günther Steiner. Riche d’une longue carrière internationale en sport automobile dans des catégories aussi diverses que la F1, le NASCAR, le WRC et le DTM, dont un passage par Jaguar Racing en tant…13 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Mon Mois à Moi (M3)Le Dakar rappelle les courses de l’âge d’or du sport auto, qui s’inscrivaient dans la durée, laissant place à l’exploit individuel et à l’imprévu.EditoLE TALENT, L’EXPÉRIENCE ET L’IMPRÉVUll y a tout juste un an, je soulignais dans ces pages le résultat en demi-teinte de l’armada Peugeot au Dakar. Tout en citant, pour équilibrer le point de vue, les déclarations de Bruno Famin, patron de Peugeot Sport : « Peugeot a suivi sa feuille de route, accumulé l’expérience qui lui faisait défaut, et pourra viser la victoire l’an prochain. »Je n’imaginais pas que le contrat serait si bien rempli ! En 2016, le récital des 2008 DKR a limite choqué leurs concurrents, même s’ils ont fini par se ressaisir. On peut notamment admirer la performance de Nasser Al Attiyah, sur Mini,…7 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Infiniti Q60Vous vous souvenez du coupé G37 ? Non ? Ce n’était pourtant pas une mauvaise auto, comme nous avions pu le découvrir, volant en mains. Sous une robe un peu plus séduisante, son successeur avance quelques arguments supplémentaires. Notamment, un V6 biturbo de 3 litres fort de 405 ch qui sera disponible sur la Q60. Cela commence à causer, pour un coupé qui se positionne en rival des BMW Série 4, Mercedes Classe C Coupé, voire Ford Mustang. Un 4 cylindres 2 litres turbo d’origine Mercedes (211 ch) sera également de la partie, en pure propulsion, alors que la version V6 bénéficie de quatre roues motrices. Infiniti insiste sur la qualité de sa nouvelle direction active et sur celle de ses suspensions adaptatives, ce qui nécessitera validation en essai. Enfin,…1 min
Sport Auto France|Fevrier 2016ENTRE DE BONNES MAINSVincent est un véritable passionné, et pas un opportuniste des jeux-concours. Une nouvelle preuve ? Avant ce 19 décembre, où il venait prendre possession de sa nouvelle Abarth 595, il avait déjà visité, à titre personnel, l’espace d’exposition du groupe Fiat du rond-point des Champs-Elysées lors d’un précédent déplacement à Paris.Passée la petite cérémonie de remise des clés, direction l’autoroute pour retourner vers Lyon : « J’ai découvert une voiture plus polyvalente que je ne l’imaginais. En mode Normal, on n’a pas spécialement l’impression qu’il y a 140 ch. Mais quand on bascule en mode Sport, sur la voie d’insertion de l’autoroute, par exemple, on ressent vraiment la différence, avec plus de répondant à l’accélérateur. » Vincent note même que l’Abarth« n’est pas spécialement inconfortable, même si on sent que…2 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Top ChronosDANS LA LÉGENDE BlancpainFifty Fathoms Bathyscaphe•Diamètre : 43,60 mm •Mouvement : automatique 1315 •Boîtier en céramique •11 980 €Début des années cinquante : l’unité d’élite des nageurs de combat est créée. Problème : aucune montre ne correspond au cahier des charges. Blancpain s’empare du projet et lance la première Fifty Fathoms (50 brasses, environ 91 m), en référence à la profondeur maximale atteinte par les plongeurs militaires. Une légende est née. Il existe toujours au catalogue un modèle, copie quasi conforme à l’original, avec son boîtier en acier poli et sa lunette bombée caractéristique. Mais la gamme a évolué. La Fifty Fathoms prend désormais l’appellation Bathyscaphe et troque son inox pour la céramique (voir encadré). Son calibre de manufacture, décoré de 35 rubis et composé de 227 pièces, assure une…2 min
Sport Auto France|Fevrier 2016CHLOROPHYLLELa gamme Caterham a été complètement remaniée. « Dans un souci de simplification et de personnalisation », nous dit-on. Désormais il y a trois modèles, du moins en France. La 165 avec son 3 cylindres turbo de 81 ch est l’amuse-bouche, la 485 (2 litres turbo de 240 ch), la cerise sur le cheese cake. Entre les deux, il y a la 275 depuis 2015, dont le patronyme continue de faire référence au rapport puissance/ tonne. La petite nouvelle remplace la version Roadsport 120 et en profite pour gagner quelques chevaux. L’usine a déplacé le curseur de 120 à 135 ch. Il n’en manquait pas mais vous nous connaissez, s’il y en a plus, faut qu’on nous le laisse. C’est toujours le 1.6 Ford/Sigma qui officie, accompagné de sa boîte…6 min
Sport Auto France|Fevrier 2016BANC DE PUISSANCEPuissance annoncé500 ch à 8 250 tr/mnPuissance mesuré508,2 ch à 8 150 tr/mnEn principe, les atmosphériques font rarement leurs chevaux.Alors pour nous faire mentir, notre RS ne fait pas semblant : près de 510 ch. Stuttgart l’a réglée riche !Un premier run est effectué en 4 mais la puissance dépasse tout juste les 480 ch. DM Performance essaye alors un rapport de plus et la magie opère.Tout comme la cavalerie, le couple est plus généreux que prévu (de 3 %).Variocam oblige, sa courbe est torturée, entre 2 et 4 000 tr/mn, avant de se lisser.LE TEST VÉRITÉ PAR… DM PERFORMANCEMesures effectuées sur banc Superflow Windyn 2 ou 4 roues motrices capable d’encaisser jusqu’à 1 200 ch par essieu. Après calcul des pertes de transmission, les mesures s’effectuent en freinant les…1 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Honda Civic Type-RQU’EST-CE QUI FAIT DE LA HONDA LA NOUVELLE RÉFÉRENCE DU SEGMENT ? LA PRÉCISION DE SON TRAIN AVANT.ÉLOGE DE LA PATIENCESi pour vous GTi = panoplie tape-à-l’oeil, nous avons la voiture idéale. Extensions d’ailes ajoutées à la va-vite, faux extracteurs d’air, aileron sur pilotis, quarté d’oléoducs : disons que sur l’échelle du bon goût, il y a, à une extrémité, la Golf GTi et de l’autre, cette Civic Type-R. Le folklore se poursuit une fois à bord avec des surpiqûres rouges à foison, de l’alu sur le pommeau au guidage parfait, des baquets aussi confortables qu’efficaces. Bref, la Civic fait bonne impression… rapidement confirmée une fois le bouton du démarreur actionné. La Type-R, c’est deux voitures en une. Le mode Normal adoucit la réactivité de l’accélérateur et place le curseur…3 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Mini JCWMAXI PERFS !Ala lecture de son C.V., quelques chiffres interloquent, pour une citadine. La puissance est digne de la catégorie supérieure. Le poids dépasse les 1,3 tonne. Et le prix avoisine celui d’une Golf GTi. On parle bien d’une Mini ? Oui et elle a bien changé, dans le bon sens du terme. Elle surprend par son niveau de performances.Imaginez, la puce affublée d’une boîte auto et d’un launch control accélère aussi fort qu’une 370 Z Nismo, qu’une Mégane RS Trophy R ou qu’une S1. La JCW n’est plus un jouet surmotorisé. Et elle a mûri : rigidité, efficacité, finitions… Le 2 litres turbo sonne agréablement à l’oreille et l’échappement actif se libère en Sport. La réactivité épate, mais le caractère lisse et les envolées s’écroulant à haut régime, laissent…2 min
Sport Auto France|Fevrier 2016VW Golf GTiREINE DE LA POLYVALENCE« Grand Tourisme Injection ». Le label voit le jour au Salon de Francfort 1975 et nous fait encore vibrer quarante ans plus tard. La Golf GTi a bien changé au cours de ses sept vies et atteint 220 ch, au minimum. Au beau milieu de la horde d’enragées figurant dans ce dossier, elle brille par sa polyvalence. La compacte incarne la compagne idéale au quotidien. Elle facilite la vie par sa discrétion, son confort et sa praticité. Et quand on la houspille, elle engendre de belles sensations. Le 2 litres turbo surprend par sa vigueur et ne s’essouffle qu’à 6 500 tr/mn. Sans l’artifice consistant à amplifier les bruits d’admission, les grognements n’ont rien de méchant. Mais ce 4 cylindres déborde de peps et, couplé à…2 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Ford Focus STRAISONNABLELa première surprise provient de l’ambiance à bord et du niveau d’équipement de notre version d’essai. Depuis les assistances électroniques jusqu’à l’ergonomie, la Focus ST n’a pas à rougir de la comparaison avec une berline cossue. La position de conduite est bonne, les sièges enveloppants, etc. Tous les feux sont donc au vert. Vient le moment d’accélérer et le 4 cylindres repart dès les bas régimes avec une volonté remarquable, même si les rapports tirent trop long. La poussée est linéaire, sans donner l’impression de s’essouffler dans les tours, contrairement à certains camarades suralimentés.AssagieCôté comportement, rien de spécial à déclarer, c’est du sérieux. L’auto est agile et sûre. Les nouveaux réglages de châssis qui accompagnent le restyling visent à diminuer les retours de couple dans le volant et assagir l’arrière…2 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Audi RS3LE FEELING EST MOINS DYNAMIQUE QUE SUR LA S1 ET PLUS FILTRÉ QUE SUR UNE MÉGANE RS TROPHY.RONRONC’est ce qui s’appelle avoir le train arrière entre deux chaises : une Audi A3 bien propre sur elle… plus puissante qu’une Porsche Cayman GTS !Mais avant d’en venir au chapitre de la mécanique, on apprécie l’ergonomie et le niveau de finition. Surtout sur notre modèle d’essai bardé d’options. Soyons clairs, en termes d’ambiance intérieure, la RS3 s’approche davantage d’une GT que d’une GTi. L’autre surclassem*nt, c’est son moteur à 5 cylindres. Là encore, sur le plan de l’agrément, ça se joue un cran au-dessus. Le 2,5 litres offre une rondeur et une élasticité exceptionnelles : puissant, mais pas bestial, sonore mais pas envahissant, la totale. Et question accélérations, ça déménage ! Notre…2 min
Sport Auto France|Fevrier 2016AURÉGIME!«Nous faisons des réunions poids. » Jean-Marc Galès, le prolixe patron de Lotus, continue sa présentation. « La moindre pièce est pesée avant d’être assemblée et s’il y a une quelconque possibilité qu’on puisse en trouver une plus légère, elle dégage. » La lubie de Lotus pour la chasse aux kilos ne date pas d’hier.En fait, elle existe depuis le début, à l’époque où Colin Chapman mettait au point des autos avec moins d’éléments que les autres et qui roulaient fort logiquement plus vite. « Et avec l’Exige Sport 350, nous prouvons que le plaisir de conduite n’est pas proportionnel à la somme d’équipements qu’embarque la voiture. » Ce laïus, on le connaît, surtout de ce côté pluvieux de la Manche, où certains (Caterham, Zenos, Ariel, BAC) ont lancé une…8 min
Sport Auto France|Fevrier 2016C’EST LA MIENNE‘‘Au final, nous avons fait 20 000 miles aux Etats-Unis. Il n’était pas imaginable de la revendre. C’est mon bébé, c’est la première voiture que j’ai achetée. C’est le rêve devenu réalité.’’POURQUOI J’AI CRAQUÉ Mon père a vendu des voitures pendant vingt ans. J’ai grandi avec une auto différente chaque soir. J’étais toujours devant la porte et je lui disais : « Papa, tu es revenu avec quoi ? » Il faisait de l’export pour l’Algérie, c’était des autos basiques, mais cela lui arrivait parfois d’avoir une Volkswagen sympa, ou une Mercedes. Hélas, jamais de sportives. Il a fini par arrêter mais j’ai continué à aimer ça. Même aujourd’hui, tout le monde est étonné que j’en sache autant sur le sujet. Depuis que j’ai mon permis, j’aime les Mustang. Petite,…6 min
Sport Auto France|Fevrier 2016ACHETER UNE BMW M3 ‘‘E92’’La M3 demeure une vraie propulsion offrant un équilibre remarquable et une polyvalence supérieure à la 911.Chez BMW, les sportives compactes sont légion, et la fameuse 2002 turbo des années 70 a montré la voie pour Motorsport, le département sportif du constructeur munichois. Depuis s’est solidement installée au sommet de la catégorie GT la dynastie M3. Une véritable saga qui a débuté gentiment dans les années 80, avec un modeste 4 cylindres flirtant avec les 200 ch, installé dans la Série 3. Mais au fil des générations, l’inflation n’a cessé de gagner la salle des machines…Rapidement, le fameux 6 en ligne est devenu la norme sur cette sportive culte, jusqu’à ce que BMW lance sa 4 génération de M3, courant 2007. C’est la série E92, équipée de série (comme sur…11 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Audi Bauer Paris Wagram : 8 000 m 2 au cœur de Paris.• A deux pas de la place de l’Etoile, l’adresse du 21 rue Cardinet se transforme aux couleurs d’Audi pour proposer une nouvelle génération de concession pour un service à 360 degrés. Bauer Paris Wagram sera la première concession Audi à proposer en un même lieu : un showroom VN (toute la gamme dont les modèles e-tron), un espace VO Audi Occasion :plus, un service de conciergerie, deux ateliers Audi Service, une agence Audi rent et une boutique Audi Shop. Ce bâtiment s’articule autour de 11 étages entièrement dédiés à l’univers des services Audi et permet une mise en scène unique. Ce nouveau concept de concession conforte le positionnement haut de gamme du groupe Bauer Paris et démontre la volonté d’afficher l’avantgardisme et la dynamique du groupe.Bauer Paris Wagram 21,…1 min
Sport Auto France|Fevrier 2016La guerre des moteursDÈS LES PREMIERS INSTANTS, LES MOTEURS HYBRIDES, VÉRITABLES CHEFS-D’ŒUVRE D’ORFÈVRERIE, FURENT ATTAQUÉS PAR UN ADVERSAIRE INATTENDU, LA FOM, PROPRIÉTAIRE DES DROITS COMMERCIAUX DE LA F1.LA PHRASELES AUTRES MEMBRES DU GROUPE STRATÉGIQUE (WILLIAMS ET FORCE INDIA) SONT MOTORISÉES PAR MERCEDES. IL N’EST DONC PAS ÉTONNANT QUE LES DÉCISIONS RÉCENTES AILLENT DANS LE SENS DES ÉCURIES LES PLUS RICHES, À SAVOIR MERCEDES ET FERRARI.La débâcle des moteurs de formule 1 actuels remonte aux derniers jours de Max Mosley à la tête de la FIA qu’il a présidée de 1992 à 2009. L’un des derniers actes de son mandat était l’abandon des antiques V8 2,4 litres issus des V10 du siècle dernier en faveur de moteurs turbo hybrides 1,6 litre à la pointe du progrès, développant pratiquement la même puissance (800 ch) en…11 min
Sport Auto France|Fevrier 2016LA DIVINE SURPRISEBelén, Argentine. Lundi 11 janvier. Après une journée de repos dans la ville de Salta, le rallye aborde une deuxième phase beaucoup plus « raid » que « rallye ». Les choses sérieuses commencent ! Les concurrents du Dakar attaquent les grands espaces avec les premiers kilomètres hors-piste et les impitoyables pièges qui vont avec. Tout le monde est en quête d’infos sur ce qui se passe sur le terrain. Alors que les assistances sont en train de s’installer sur le bivouac sablonneux de Belén, qui offre un petit goût d’Afrique aux nostalgiques désormais cantonnés sur des bivouacs bitumés, Bruno Famin, le directeur de Peugeot Sport, établit son PC provisoire en salle de presse, seul endroit où une connexion Internet vaillante permet déjà de suivre les chronos aux différents waypoints…11 min
Sport Auto France|Fevrier 2016UNE COURSE , UNE HISTOIRE 20 mai 1984, à Dijon-PrenoisDirecteur de Renault-Sport, Gérard Larrousse ne cachait pas son embarras à l’approche du grand prix de France 1984 : « De plus en plus, la F1 devient une compétition de constructeurs. Le nouveau règlement à la consommation (220 litres maxi pour un grand prix) réduit les possibilités des pilotes. » Réflexion qui, par parenthèse, permet de constater que les questions que l’on se pose aujourd’hui étaient d’actualité il y a trente ans ! A propos des chances des Renault F1 devant leur public sur le circuit de Dijon-Prenois, Larrousse ne cachait pas son inquiétude : « Je ne vois pas pourquoi on serait mieux qu’à Imola. »Comme un chauffeur de taxiImola où Alain Prost venait de triompher aisément sans avoir été inquiété. Dans ce G.P. de Saint-Marin, le mieux placé…5 min
Sport Auto France|Fevrier 2016BMW M4 Pack CompétitionExcellente nouvelle, le printemps verra éclore un pack Compétition sur les M3/M4 (6 800 €). Le 6 cylindres biturbo gagne 19 ch par le biais d’une gestion spécifique le rendant plus pointu (450 ch à 7 000 tr/mn) et d’un échappement Sport. Le 3 litres renverse déjà par sa poigne, moins par sa sonorité. Espérons donc que ses pots soient plus loquaces. BMW M se penche aussi sur les trains roulants en retouchant la suspension (amortissem*nt piloté en série, barres antiroulis, ressorts), l’autobloquant piloté, les aides et les jantes. L’équipement de série fait l’impasse sur la boîte à double embrayage (3 950 €), mais inclut des baquets allégés et des éléments de carrosserie assombris. Au final, la M4 gagnerait 32 kg grâce à ce pack et 0’’1 sur le 0…1 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Mini John Cooper Works CabrioDécidément, les nouveautés sportives vont fleurir au printemps, au sein du groupe BMW. Au « bas » de l’échelle, Mini a le mérite de proposer l’unique citadine pimentée qui ose tomber le haut. La dernière génération a fortement mûri, tant sur les plans de la rigidité que de la motricité et du confort. Tant mieux, car elle doit désormais encaisser 231 ch, extrapolés d’un 2 litres turbo. L’absence de toit devrait permettre de profiter davantage de l’échappement actif, qui crépite en mode Sport. Les performances sont logiquement en légère baisse par rapport à la berline version fermée : + 0’’3 de 0 à 100 km/h et - 4 km/h en vitesse maxi… Le Cabrio avoisine ainsi la 1 400 kg à cause des renforts supplémentaires (bas de caisse, portes, support…1 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Le Mans, en mieux“C’EST UNE VÉRITABLE MOTO À QUATRE ROUES, CETTE VOITURE.LE VÉRITABLE PLUS DE LA RS, C’EST SON POTENTIEL EN LATÉRAL. C’EST SON PRINCIPAL ATOUT PAR RAPPORT À LA GT3 NORMALE”Christophe TinseauA la longue, ça va vraiment poser un problème. Yves Bey-Rozet sort de l’essai de la 991 GT3 et paf, c’est la meilleure des Porsche. Je sors du Cayman GT4 et bing, c’est elle la mieux. Quelques mois plus tard, sur le tracé de Bilster Berg, derrière un Walter Röhrl branché sur 220 V, test de la GT3 RS. Vous savez quoi, en fin de compte, c’est elle la reine. Bref, on s’y perd. Du moins, on s’y perdait car en fait, chez Porsche, il y en a deux, des meilleures. Mettons de côté l’intouchable 918 qui offre des sensations qu’on…9 min
Sport Auto France|Fevrier 2016NOS CHIFFRES1 VITESSE MAXIComme à chaque fois pour ce genre d’engin nous faut faire confiance au constructeur en ce qui concerne la vitesse de pointe. Les 310 km/h sont très réalistes compte tenu de l’allant avec lequel la RS file à plus de 270. En dépit de débattements verticaux réduits à peau de chagrin, les roues ne frottent pas dans les passages.2 ACCÉLÉRATIONSC’est une semi-déception. Non pas dans l’absolu puisque la RS accélère comme une moto mais nous espérions un écart en sa faveur, par rapport à la GT3, sur cet exercice. Il n’en est rien et il faut se contenter de départs canon grâce à tout ce poids sur les roues arrière. Le launch control, ultra-efficace, régule sur 6 700 tr/mn avant de laisser la tempête déferler.3 FREINAGESUn essai à…1 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Opel Corsa OPCSI VOUS EN AVEZ ASSEZ DES CITADINES INSIPIDES, LE CHOIX DE L’OPEL PEUT SE JUSTIFIER.ON POURRAIT CRAQUER MAIS...L'OPC n’a gagné qu’en muscles, apparemment. Le bloc qui développe 207 ch est toujours aussi riquiqui (1,6 turbo). Le couple, quant à lui, n’atteint pas les 30 mkg, même lorsque l’overboost, ponctuel, se met en branle. La Corsa veut qu’on la prenne plus au sérieux, alors elle se grime : bouclier aux ouvertures latérales argentées, calandre plus large, capot spécifique à cette version, roues de 18’’, gros échappements, etc.Dommage qu’à bord, le soufflé retombe. Les baquets Recaro ne maintiennent pas assez en appui, la position de conduite, typée camionnette, laisse à désirer et la présentation est joyeuse comme un attendu de la Cour de cassation.Pitié, changez !Moyennant 2 000 €, l’OPC bénéficie du…3 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Audi S1LA S1 S’EXTIRPE DES VIRAGE AVEC UNE VIGUEUR INHABITUELLE, PENDANT QUE LES 500 ABARTH CIRENT LE PARQUET.ESSENCE DE GTiEt dire qu’à l’époque, on s’extasiait devant les 130 ch d’une 205 1,9 litre ! La S1 en compte 231. Mais l’eau a coulé sous les ponts depuis. La Peugeot revendiquait 910 kg tandis que l’Audi avoue 1 360 kg aujourd’hui. La philosophie reste pourtant comparable, avec un gabarit réduit, beaucoup de couple et une belle agilité à la clé. La S1 y ajoute l’argument implacable de la sécurité active, avec ses quatre roues motrices temporaires. Fini les bombinettes qui explosent en cherchant désespérément du grip pour faire passer la puissance au sol. Le système a beau ne pas être un vrai Quattro, au sens strict du terme, il est remarquable d’efficacité.…3 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Renault Clio RS TrophyEN DEVENANT TROPHY, LA CLIO DOIT BONIFIER LA RS. LES 20 CH D’ÉCART S’AVÈRENT PROBANTS.SÉRIE À SUIVREParadoxale, la Clio RS. Sur le plan émotionnel, nous lui préférions son ancêtre, plus communicative. Sur le plan de l’efficacité et des performances, il n’y a en revanche pas débat : la nouvelle est plus équilibrée et véloce. Et cette série limitée Trophy (sans durée, ni nombre d’exemplaires annoncé) doit pousser le curseur encore plus loin.Passons sur la piètre qualité de la présentation intérieure. Touches de rouge, repère sur le volant, pédalier alu et sièges façon sport ne font oublier ni le faux carbone, ni l’impasse sur les jauges de température (huile comme eau).Côté performances, quand la Mégane devient Trophy (voire Trophy R), elle est bonifiée. Il doit en être de même pour la…3 min
Sport Auto France|Fevrier 2016BMW M135iL’UNIQUE PROPULSIONBMW fait figure d’exception en restant fidèle à la propulsion. Pour combien de temps ? Pas longtemps, puisque la prochaine génération de Série 1 serait une traction. Damned. Donc le dérivé M Performance a toutes les chances d’être une intégrale. Afin de minimiser le choc, la M135i existe d’ores et déjà en xDrive. Mais nous avons la chance d’avoir affaire ici à une propulsion. Les optiques ont évolué en mars dernier et au passage, le 6 en ligne turbo a gagné 6 ch.Plein comme un œuf, il marche fort entre 2 000 et 7 000 tr/mn mais il manque une petite étincelle, appréciée par le passé : sonorité rocailleuse trop étouffée, caractère lissé... Il a le mérite d’être très efficace et de propulser la compacte à la borne kilométrique…2 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Ford Fiesta STL’ATOUT MAJEUR DE LA FIESTA RÉSIDE DANS SON CHÂSSIS. CELUI DE LA ST EST À MONTRER EN EXEMPLE.C’EST FACILE DE NE PAS SE TROMPERA chaque fois qu’on accède à bord de la Fiesta, la même prise de tête : c’est quoi tous ces boutons ? Il y en a plus que sur le visage d’un collégien en pleine poussée d’acnéHeureusem*nt, volant, pommeau et pédales sont au bon endroit. C’est déjà ça. La direction est dense dans les montées en effort mais pèche par un point milieu un peu flou. Pas grave : les longs tracés rectilignes ne sont pas la tasse de thé de la ST et elle préfère les enfilades, pas trop serrées, si possible. Il y a bien un pseudo-autobloquant (mais électronique) qui s’en sort avec les honneurs…3 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Du pain sur la plancheLa GS F est-elle un RC F à quatre portes ? Oui et non. Pour le couple moteur/boîte, Lexus n’a pas été très imaginatif : V8 5 litres et boîte auto 8 rapports, comme pour le RC F. Mais les proportions évoluent. Sans en avoir l’air, la GS F mesure 4,91 m. C’est 20 cm de plus que le coupé dont elle dérive.L’empattement gagne 12 cm et les voies restent inchangées.On est déjà étonné par la qualité de la filtration. Le goudron madrilène où nous la prenons en mains n’est pas toujours irréprochable mais la GS F n’en a cure. Question au responsable du programme : les suspensions ont-elles changé ? Que nenni. L’amortissem*nt piloté n’est toujours pas disponible, y compris en option. Dérivé du moteur qui équipait l’IS F,…4 min
Sport Auto France|Fevrier 2016CONCENTRATION RÉELLEDe prime abord, l’essai d’un simulateur refroidit. S’agit-il d’un simple jeu type arcade amélioré ou d’une réelle reproduction visant à aider les pilotes et à peaufiner la mise au point ? En fait, cet outil proposé par la société E6 Lab, basée à Pierrelatte (26), correspond à la deuxième option. Cocorico, la confection et le développement du simulateur Ellip6 sont français ! Nous devons cette invention à Pierre Tantot, un passionné de robotique et d’automobile qui, auparavant, fabriquait des drones militaires devant atterrir sur des navires en mouvement. D’où l’idée d’une plate-forme à correcteur d’assiette. Sauf que les traditionnels vérins, jugés lents et brutaux, sont remplacés par six axes motorisés électriquement, dont le débattement varie entre 30 et 60 cm selon les modèles. L’Ellip6, dont le coût oscille entre 65…5 min
Sport Auto France|Fevrier 2016A votre avisQuestion d’étagement• Comme vous avez dû passer de durs moments, sur le circuit de Mornay, pour nous concocter ce fabuleux DVD de noël !Félicitations à tous.Je suis l’heureux propriétaire d’un Boxster S (Sylvain, pour mémoire, celui qui avec son pot Scart à clapets fait une musique digne de celle d’un V12 Matra !) et d’une Lotus Elise SC. Après trois Donkervoort que mon statut de retraité et mes douze petit*-enfants mettent aujourd’hui hors de portée. Et comme échangé un jour avec Julien au sujet des étoiles qu’il avait attribuées, fin 2013, à la 911 Carrera 4S, n’êtes-vous pas trop tolérants lorsque vous dites que le Boxster Spyder est parfait ?Presque, sans doute, mais ses rapports ne sont-ils pas trop longs ? Sur les petites routes sinueuses des Alpes, où j’habite,…5 min
Sport Auto France|Fevrier 2016FLUGPLATZ CIRCUIT DU NÜRBURGRINGFreinageAccélérationEN CHIFFRESLongueur : 20 832 mNombre de virages : 40 à droite, 33 à gauche (officiellement).OÙ ?Nürburgring Boulevard 1, 53520 Nürburg, AllemagneTél. : +49.2691.302.630www.nuerburgring.deCet endroit, ou plus exactement le sommet qui le précède, Quiddelbacher Höhe, mérite plus que le respect.PAS À PAS1 RESTER À MI-PISTEAprès le gauche de sortie de Hocheichen, c’est à fond en grand, en restant au milieu de la piste. Après le pont, et la bosse invisible, prendre la légère, mais rapide, courbe à droite de Quiddelbacher Höhe en montée.2 DÉCOLLAGE EN LIGNEAvant le saut du sommet, venir à gauche de la piste et freiner légèrement. Sur la bosse, ne pas braquer, ni freiner. Attendre d’être bien reposé après la bosse pour freiner et aborder le double droit de Flugplatz, d’un seul coup de volant.3 AVEC GAZAprès…2 min
Sport Auto France|Fevrier 2016De Darwin à KafkaMÊME LE GÉNIAL ADRIAN NEWEY SE RÉFÈRE AU PASSÉ POUR IMAGINER L’AVENIR. EN PLUS D’UN MOTEUR À TURBINE, IL VEUT “REVENIR À DES SOLUTIONS DE TYPE CHAPARRAL : EFFET DE SOL ET VOITURE ASPIRATEUR.”Qu’est-ce qu’une formule 1 ? A cette question assez simple, les trois premiers articles du puissant règlement technique de la FIA répondent : « Voiture conçue uniquement pour des courses de vitesse sur circuits ou routes fermées, roulant sur au moins quatre roues dont deux sont utilisées pour la direction et deux pour la propulsion, se déplaçant en liaison constante avec le sol et sous le contrôle d’un pilote à bord. » Mine de rien, un cadre déjà strict enferme les ingénieurs. Ceux-ci manquent d’imagination pour définir plus précisément ce qu’une monoplace devrait être. Ils se réfugient…12 min
Sport Auto France|Fevrier 2016EN VITRINE Actu CommercialeCOLMAR ORIGINALSVeste de ski impriméPrix de vente indicatif : 479 €La célèbre marque synonyme de style et sport italien, vous propose cette veste réversible en plumes naturelles, en polyester extensible avec impression « tricot ». Equipée de la technologie « Watershield 10 000 », un système exclusif et innovant permettant de donner aux tissus : imperméabilité, respirabilité, hydrofugation et résistance. www.colmar.it/frFOSSILSac porté croisé PiperPrix de vente indicatif : 179 €Entrez dans l’univers irrésistible des sacs Fossil et découvrez ce nouveau modèle de sac à main en cuir (32 x 24 x 8 cm), à porter croisé. Un modèle raffiné pour des femmes exigeantes, dans l’air du temps et aimant tradition et modernité. N° lecteur : 03 88 02 18 18 ou www.fossil.frDIOREau de toilette Poison GirlPrix de vente indicatif :…2 min
Sport Auto France|Fevrier 2016Le Blog des essayeursLISTE À RALLONGEPAR LAURENT CHEVALIERMême si la question des tarifs est loin d’être essentielle àSport Auto, il y a quand même de quoi rester perplexe devant la liste des options des voitures qui nous passent entre les mains. 20 ou 30 000 € sont monnaie courante sur les allemandes, quand ce n’est pas 80 000 € sur une Ferrari ou une Bentley. Et pour que la note paraisse moins salée en apparence, les constructeurs insistent rarement sur l’équipement dont bénéficient les voitures d’essai. Le dernier exemple en date provient de chez Audi, vers qui je me tourne pour connaître l’équipement de la RS3 qui figure dans notre dossier GTi. La fiche descriptive présente le tarif de base de 57 900 € et une liste de huit options illustrées, pour un…3 min
